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通常情况下,一个品牌的当家车型在换代后销量往往会更好,而刚刚完成换代的揽胜则是个例外。数据显示,揽胜7月上险量仅为530辆,环比下滑18.7%,同比暴跌43.9%,1-7月累计上险量为5,926辆,同比下滑11.3%。

值得一提的是,全新揽胜的起售价相比老款上调20.3万元,SV版最高涨幅达到33万元。不仅如此,据经销商透露,目前揽胜依旧需要加价提车,加价幅度在10-30万元不等。随着供应量不断加大,以及销量压力不断攀升,经销商加价情况将会缓解。

尽管全新揽胜产品力全面提升,尺寸更大、动力更强、配置更完善,不过并没有获得市场的认可。自3月份预售以来,揽胜的上险量持续走低,5月份(首个完整销售月)起上险量仅维持在500辆左右,这样的表现显然是受到了官方涨价和加价提车的影响。

此外路虎销售端存在严重的两极分化情况,发现运动版、极光、揽胜运动版等国产或老款车型普遍拥有10-15万元优惠,而揽胜、卫士等换代车型会出现长期加价行为,这也导致品牌形象被拉低,消费者更愿意做“等等党”。作为对比,奔驰G级常年加价50-100万元,且落地均价接近300万元,7月上险量(含AMG)为569辆,甚至比揽胜还多。

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