今年7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，拉开了2020下半年新能源汽车下乡的序幕。而今，《通知》发布已有月余，新能源汽车下乡到底运转得怎么样?在新能源汽车下乡过程中，还存有哪些难点?农村市场到底需要什么样的新能源汽车?

对于上述问题，北汽营销公司执行副总经理王春风、零跑汽车董事长朱江明、合众汽车董事长方运舟、开云汽车董事长王超、中海同创投资董事长李金勇在日前召开的2020年中国汽车蓝皮书论坛上展开了一番探讨。

新能源汽车下乡一个月初获成效

根据《通知》要求，此次新能源汽车下乡活动时间为2020年7月至2020年12月。据悉，目前已有北汽新能源、长城、上通五菱、合众等二十多家企业的数十款车型参与。那么，一个月来，新能源汽车下乡到底运转得怎么样?

作为此次活动的倡议者同时也是践行者，合众汽车董事长方运舟首先介绍了合众汽车下乡的最新进展。“为了配合汽车下乡活动，我们平时售价6.68万元的新车型，此次降到5.98万元，同时推出零利息、零首付政策，综合优惠1.55万元。”

方运舟坦言，推动新能源汽车下乡，虽然利润少了甚至亏了，但是量做起来了，可以让更多乡村人民感受消费升级下的新能源汽车产品，即5万多元的产品可以有智能导航、手机控制这些技术。他还强调称，合众的战略目标就是农村包围城市，实现农村革新。

北汽营销公司执行副总经理王春风介绍了北新能源的在此次活动中的最新动向。据其介绍，北汽新能源在主要聚焦的河南，河北，山东三省，加深渠道网络下沉，做实新能源汽车下乡。“7月底，我们联合青岛市政府举办了一场大型的汽车下乡活动，推出国民车EC3，综合优惠补贴2万让利消费者，取得了不错的效果。”

从市场层面来看，新能源汽车下乡活动也来了一定增量。中汽协最新数据显示，今年7月，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。

关于2020年接下来数月新能源汽车销量表现，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，基于目前新能源汽车下乡及年底双积分压力，新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长，预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。

扩充“下乡”概念，找准产品定位

实际上，在此次新能源汽车下乡活动推出之初，业界在展望新能源汽车下乡的市场前景时就曾发出过争议：新能源车下乡，到底是与低速电动车争夺市场?还是与燃油车争市场?

对此，方运舟直言，未来低速车、新能源车和燃油车将共存，有各自的细分市场。“特斯拉有特斯拉的市场，合众有合众的市场，低速电动车也有它的市场。能不能站住脚跟，关键在于做好产品和客户服务。”

零跑汽车董事长朱江明补充到，要扩充“下乡”的概念，“我们不能把下乡局限在农村，新能源汽车未来很大一部分市场是在城乡结合部、县城，以及大城市的周边。”只要找准产品定位，新能源汽车下乡就一定有市场。

北汽营销公司副总经理王春风指出，新能源A00级车型占比为96%和97%，已经替代了A00级燃油车，5.5万以上的新能源车对于低速电动车不存在竞争，4.5万以下的在瞄准低速电动车市场。

曾聚焦于低速电动车的开云汽车董事长王超则提出，要将农村新能源汽车的购买者分为两类，一类是小镇青年，另一类是满足代步需求的普通客户。前一类买车大多是为了结婚，需求和城市里的年轻人无异;后者最大的难题在于驾照。“从这一点上看，新能源车下乡更应从小镇青年切入，而不是低速电动车市场。”

结合农村用户需求，适当“减配”

最后，在谈及新能源汽车下乡过程中存有的难点时，上述嘉宾讨论得最多的就是“产品”。农村市场到底需要什么样的新能源汽车?引人深思。

中海同创董事长李金勇直言：“关键看价格”。目前，在产品供给方面，市场针对农村居民用户需求的车型较少，相对于燃油车来说，性价比不足。

百人会调研结果显示，农村地区包括中小城市普遍需要的是价格在7万元以下，5万元左右，续航在200公里左右的车型。但是，近年来随着补贴大幅下降以及补贴对高续航的倾向(即300公里以上纯电动汽车才可以拿到补贴)，车企苦于生存压力，200公里的A00级车基本处于绝迹状态。不过，一个好的现象是，目前这个趋势在逐步回归，很多企业开始从以补贴为标准转到以市场需求为标准，5万块钱左右、续航200公里的车在规划中，只是投放市场的不是特别多。

“这次新能源汽车下乡政策时间周期短，政府的政策支持力度比较低，想做一款新能源产品难度较大。”李金勇表示，为了让新能源汽车产品真正满足老百姓的需求，下乡的新能源汽车应该“减配”，譬如重新考虑智能化的必要性。“举个例子，长期生活在村里、镇上的居民，是否真的需要导航功能?值得我们研究。”

由上来看，新能源汽车下乡绝不是振臂一呼，应者云集那么简单。对于新能源车企而言，如何为农村用户设计一款满足他们使用需求，且兼具性价比、有竞争力的电动汽车是其面临的首要课题。就如开云汽车董事长王超所言：“现在乡镇已经有良好的充电条件和使用场景，汽车厂商应该认认真真的给乡镇用户做一款产品，而不是拿着城里不要的产品往乡下去倾销。”